Preguntas Frecuentes

NTF, es una empresa Holandesa que, bajo un nuevo nombre, tiene una larga y exitosa trayectoria en la industria de la micro filtración.
A inicios del 2017 NTF adquirió de NTZ International B.V. la línea completa de posventa (aftermarket), y como parte del acuerdo se obtuvo los derechos exclusivos para el manejo de toda la línea de productos de posventa y los elementos asociados para el uso de aceite, combustible e hidráulico garantizando así la continuidad del suministro para todos sus clientes.

Hoy en día, NTF produce sistemas de micro filtración de alta calidad diseñados para la filtración en línea, derivación (bypass) y fuera de línea, de aceites para lubricación, térmico, transmisión, transformador, horno y combustibles. Los filtros garantizan una limpieza superior de estos fluidos y del sistema que lo utilizan a través de una filtración fina extrema de hasta 0,5 micras, para obtener los más altos estándares de limpieza, con un Factor Beta (β)4 > 10.649 (multipass test ISO 16889:1999).
La empresa está constantemente desarrollando nuevos sistemas de micro filtración para aplicaciones del futuro.

La carcaza de los filtros es de aluminio anodizado y sus elementos filtrantes son de celulosa, biodegradables capaz de filtrar hasta 0.5 micras y eliminar el 99,9% de las partículas más pequeñas, y el agua en el fluido.

Es la filtración a un nivel de submicrón dando como resultado una mayor eficiencia en el filtrado alcanzando un nivel superior de limpieza en el fluido de combustibles y lubricantes.
Estos sistemas de filtración utilizan tecnología de compresión patentada para asegurar la más alta eficiencia de filtración.

Cada motor o transmisión automática está equipada con un filtro estándar el cual remueve las partículas grandes que podrían causar daño a los sistemas del vehículo. Pero como se necesita un flujo adecuado en el sistema el elemento de filtración tiene que ser permeable, debido a esto las partículas filtradas no son más pequeñas que 10 micrones.
Sin embargo, la mayoría de contaminantes son menores a 10 micrones y pasan con facilidad a través de un filtro estándar. Filtración en paralelo es necesaria para filtrar 5-10% del flujo del fluido, así evitando cualquier baja de presión por añadir un filtro en el sistema.

La micro filtración resulta en una limpieza superior del fluido de lubricación de cualquier sistema, incluyendo fluidos de trasmisiones automáticas, aceites de motor, aceites hidráulicos.
En general la micro filtración nos brinda beneficios como el ahorro en mantenimiento por reducir daños, menos tiempo muerto, extensión de vida en partes y piezas, en aceites y aumento de la vida del equipo.
Finalmente, contribución con el medio ambiente al permitir un mejor manejo de los residuales y reducir emisiones.

Los filtros de fábrica están diseñados para remover partículas de 15 micrones o mayores y así mantener el flujo constante, pero a costa de perder limpieza en el fluido. El 90% del desgaste del motor es causado por partículas entre 0.5 a 2.0 micrones. El sistema de filtración remueve las partículas de contaminación de hasta 0.5 micrones. El objetivo de NTF es limpiar su aceite en un 99% así de esta manera su motor funcionará al 100% y durará mucho más tiempo.

La contaminación excesiva del refrigerante dentro de un motor puede ocurrir con fugas de juntas y grietas en los materiales del motor. Este tipo de contaminación excesiva, debido a fallas mecánicas, puede ser prevenida por el sistema NTF. El nuestro es el único sistema que puede absorber el refrigerante y las moléculas de agua sin el uso de elementos de calefacción eléctrica.

El ácido corrosivo se forma principalmente a partir de azufre soplado en el proceso de combustión. Cuando las partículas de azufre se combinan con la humedad en el cárter, se forma ácido, lo que a su vez reduce el TBN o la cantidad de material base alcalino en el aceite. Si uno de los dos productos necesarios para formar este ácido (partículas de azufre y humedad) se elimina del aceite, no se puede realizar una formación excesiva de ácido. El filtro de derivación NTF mantiene un nivel de TBN alto y aceptable eliminando la humedad en el aceite lubricante. Para combatir los ácidos no sulfúricos que pueden formarse en cantidades diminrales (debido a la oxidación atmosférica), cualquier pequeña cantidad de reserva base alcalina que se utilice se repone con la adición de aceite de maquillaje en el momento de dar servicio al filtro de aceite de derivación NTF.

Hay dos razones básicas: En primer lugar, la adición de productos de repuesto a medida que el equipo de fábrica aumenta el precio de los productos. En segundo lugar, los fabricantes han planeado la obsolescencia integrada en los motores para que puedan seguir vendiendo piezas de repuesto y motores para usted, el consumidor.
He oído que el petróleo «se descompone» durante el servicio y debe ser reemplazado a intervalos regulares para proteger los motores y sistemas hidráulicos de daños.
La mayoría de los expertos están de acuerdo en que las propiedades básicas del aceite no cambian durante el servicio. Sin embargo, el aceite puede contaminarse por partículas y humedad hasta el punto de que no puede proteger el sistema lubricante del desgaste y la corrosión. La contaminación se puede reducir y mantener a niveles bajos con el uso de filtración ultrafina. La filtración ultrafina NTF puede prolongar la vida útil del aceite 80-90% en los sistemas de lubricación del cárter del motor.

Los filtros de flujo completo hacen lo que están diseñados para hacer, que es eliminar sólidos en el rango de 15-25 micras. No están diseñados para eliminar partículas en el llamado rango de desgaste (los espacios libres de .5-15 micras que se encuentran en los rodamientos, bombas y válvulas), ni eliminan la humedad o los compuestos de barniz que se forman en el aceite. A lo largo de la vida útil del equipo (incluso equipos bien mantenidos) se pueden formar barnices y lodos en piezas y obstrucciones, sellos, bombas y conductos de fluidos.

El nuevo aceite contiene con frecuencia partículas en el rango de desgaste que superan los niveles máximos de contaminación especificados por el fabricante del equipo. Al eliminar las partículas en el rango de desgaste, así como la humedad y los barnices que se forman en el aceite durante el servicio, NTF logra mantener el aceite en niveles de limpieza que exceden las nuevas especificaciones de los fabricantes de aceites y equipos

No. El principal detrás de nuestra experiencia en todos estos años, es que el sistema está conectado al circuito «EN BYPASS.» Incluso si creara un bloqueo completo en las líneas de entrada y salida de la unidad NTF, el sistema de flujo completo seguiría haciendo su trabajo. En realidad, los filtros de aceite convencionales nunca pueden filtrarse eficazmente. Se colocan en la corriente principal del circuito de aceite y necesitan ser relativamente gruesos para garantizar un caudal suficiente. Los mejores valores de retención posibles de estos filtros de flujo completo en uso hoy en día son aproximadamente 15 micras. Debe añadir aceite al motor para igualar el volumen contenido en el recipiente de filtración y la línea de conexión. Pero el caudal a través del elemento NTF es pequeño en comparación con el flujo de aceite al motor. No se podrán detectar cambios en la presión o el volumen del aceite. Recomendamos encarecidamente que parte de los ahorros del uso de NTF se gaste en análisis trimestrales de aceite (o análisis en los intervalos de cambio de aceite habituales). Esto proporcionará mejor información sobre las condiciones del motor que los cambios de aceite por sí solos, y proporcionará la garantía de que el paquete de aditivos y el recuento de partículas en el aceite lo hacen adecuado para su uso continuo.

A veces sí y a veces no. Algunos fluidos lubricantes industriales mostrarán una recuperación dramática de su color original, posiblemente hasta el punto en que no se pueda distinguir del fluido nuevo. Casi todos los fluidos mostrarán alguna mejora visible en la limpieza con la eliminación de humedad y partículas en el «rango de desgaste» (.5-15 micras) para motores y sistemas de lubricación hidráulica/hidráulica. El color oscuro que quedará es el efecto de teñido que la ceniza de carbono tiene en las moléculas de aceite. Nos basamos en el análisis de laboratorio para decirnos lo limpio que está el aceite y que el aceite es adecuado para el servicio continuo.

Contactándose con nosotros (info@plunosa.com), o con NTF.